你們能夠分的清楚物流、快遞和快運(yùn)的區(qū)別嗎?現(xiàn)在我們長(zhǎng)沙物流公司真的太多了，但是對(duì)于這些細(xì)分的枝節(jié)大家搞得清楚嗎?當(dāng)然，別說你們了，就連小編自己有可能都分的很模糊，既然這樣子，湖南安麗達(dá)物流公司現(xiàn)在就來給就大家科普一下。

　　一、物流

　　物流可以說是快遞和快運(yùn)的老前輩了，物流也是最早對(duì)于貨物運(yùn)輸，物品寄送的一個(gè)統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運(yùn)營(yíng)車輛的所有人也一般是個(gè)人所有，路線相對(duì)單一、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門的，只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c(diǎn)自提，舉個(gè)例子：我想從事物流這個(gè)行業(yè)，首先需要購(gòu)買一輛貨車，然后制定自己想要往返的路線，有了固定的往返路線，再去各個(gè)配貨站尋找從起始地到目的地的貨源，確定貨物和價(jià)格后，裝車前往目的地。

　　同樣，到達(dá)目的地完成此次運(yùn)輸后，在當(dāng)?shù)乩^續(xù)尋找返回起始地的貨物，完成往返，賺取往返運(yùn)費(fèi)。這是之前的物流一直以來的模式，當(dāng)然，也有車主會(huì)自發(fā)聯(lián)合，成立物流公司，依靠廠礦企業(yè)的貨物運(yùn)輸，來從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運(yùn)營(yíng)模式，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導(dǎo)致車輛往返跑空等。

　　目前來說依托于信息時(shí)代，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過信息的快速傳播，貨源問題等都得到了很好的解決，但隨著快遞和快運(yùn)行業(yè)的興起，物流公司已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機(jī)械之類的專業(yè)運(yùn)輸。

　　二、快遞

　　快遞行業(yè)嚴(yán)格意義上來講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類細(xì)致化了，貨物的運(yùn)輸方式也統(tǒng)一化、規(guī)?；?，提供送貨到門的服務(wù)。目前我國(guó)的快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)的崛起，呈現(xiàn)出了百花齊放的狀態(tài)?？爝f行業(yè)所面向的貨物只是小型包裹，無論哪家快遞公司，對(duì)于貨物體積和重量都有著嚴(yán)格的限制，大型貨物是無法通過快遞寄送的?？爝f公司通過在全國(guó)主要城市和交通樞紐，興建分撥中心，每個(gè)分撥中心覆蓋周邊城市，城市中各個(gè)快遞加盟或自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)將快件送至分撥中心，再通過外包或自有車輛(飛機(jī))的方式將各地分撥中心連接，完成快件在分撥中心之間流轉(zhuǎn)，到達(dá)目的分撥中心后再由當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)從分撥拉回快件，由快遞員進(jìn)行派送，這就是所有快遞公司的運(yùn)營(yíng)方式。

　　三、快運(yùn)

　　快運(yùn)是當(dāng)下由物流衍生出的行業(yè)，也是接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說呢?因?yàn)椴煌诳爝f的小包裹運(yùn)輸，快運(yùn)面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，打到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸。

　　看到這里就會(huì)有人說，“那這不就是物流嗎?”為什么還要叫快運(yùn)。

　　原因就是雖然快運(yùn)和物流的貨源群體差不多，但快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營(yíng)模式建立的，也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運(yùn)營(yíng)模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運(yùn)了。人們對(duì)于快運(yùn)的了解應(yīng)該是最少的，現(xiàn)如今的快運(yùn)物流公司，已經(jīng)不比快遞少了，因?yàn)榭爝f公司都在同時(shí)建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，，快遞公司建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細(xì)分市場(chǎng)、搶占市場(chǎng)，在快運(yùn)這塊大蛋糕上分一杯羹。

　　以上就是我們湖南安麗達(dá)物流公司給大家介紹的這三種區(qū)別，大家看完之后有什么想法嗎?